近日，由W66利来国际旗下W66利来国际八局承建的绍兴高铁北站TOD综合体交通枢纽正式投入运营。作为全国首个含“拆、改、建”的TOD综合交通枢纽，项目开通运营后对绍兴深度融入长三角一体化发展具有重要意义。

纵横交错 建设区域交通新枢纽

　　绍兴高铁北站TOD综合体项目A区块，总建筑面积54.88万平方米，融合“交通枢纽+城市门户+双创社区”三重身份，是浙江省重点工程、绍兴市一号工程，也是集商务办公、科创研发、星级酒店、商业零售等功能于一体的智慧型城市大型综合交通综合体。

　　此次投入运营的交通枢纽区域位于A区块核心位置，总建筑面积22.13万平方米，绍兴地铁1号线、5号线从地下经过，杭甬客专、杭绍台高铁两条铁路线交会于此，构建起通往杭州、上海、南京等城市的快速通道，承担着绍兴“城市向北”重塑发展格局的使命。

智慧人文 打造站城融合新标杆

项目进出站口穹顶

　　项目进出站口的巨幅穹顶形成开放流动的空间形态，以通透明亮的换乘环境、智慧高效的服务系统，全方位重塑城市门户出行体验。

　　项目充分利用地上和地下空间，规划了网约车、出租车“双进双出”交通流线，利用高铁线下空间布置停车场和公交、客运交通流线，通过分层立体、一体共构，实现双“铁”联动、人车分流“无风雨”和“零距离换乘”体验。出站后区块内还规划了商务酒店、会展中心、商务会议中心以及人才公寓等配套，步行5分钟即可到达，为来绍旅客及商务人士提供便利。

　　区块内结合乌篷船水景、人行连桥、黄酒文化景墙、名人雕塑等元素，利用泛光照明、雾森水幕等技术手段，构建古今对话的文化体验，展现绍兴“水乡、桥乡、酒乡、名士乡”的城市印象。

临铁涉航 匠心攻坚复杂业态

　　作为全国首个紧邻营运高铁线路，同时包含“拆、改、建”的TOD综合交通枢纽，项目涉及高铁、地铁、水利、高速、隧道、房建等多种业态施工，基坑工程、交通导改难度大，内外管理协调复杂。

　　项目距离高铁雨棚最小距离仅9米。为保证改造期间高铁正常运营，项目动态模拟施工对人、车流的影响，增设码头、钢便桥、动态行车道，采用“小半径群塔”模式作业规避运营线路，将对交通的影响程度降至最低。

　　过程中同步实施“拆、改、平、建”4项工作，将基坑整体划分为13个单元，采用“三次跳坑法”开展同步施工，利用建筑信息模型技术模拟土方开挖流线，克服了临江基坑、复杂地质扰动、支护结构复杂及材料运输受限的重重难关，保障施工生产安全高效推进。

高效履约 千吨“巨冠”拔地而起

　　高铁站房外集散大厅钢屋架的搭建是项目建设过程中的另一大挑战。钢屋架需分为东、西两区依次提升，东区长170米、宽74米、重1600吨，西区长180米、宽106米、重2800吨，总提升面积1.25万平方米，单个构件最重达15吨，属于大吨位、大跨度、大面积的超大型构件高空整体提升。

　　项目应用高智能化提升平台，创新“超大液压同步整体提升技术”，东、西区累计设置68台液压同步提升器，以每小时3米的速度稳定爬升。同时应用全站仪、应力应变监测仪、风速仪，全时段监测保障管桁架安全、精准对接，顺利完成了4400吨的大跨度、大面积的超大型构件高空整体同步提升。

　　高峰时期，现场建设者超1200人，登高车、曲臂车、吊车等大型机械140余辆，40天内完成了6000余吨钢结构施工，100天内完成6万平方米玻璃幕墙、铝板安装、2.6万平方米精装修以及2.4万平方米室外园林的施工，有力保障交通枢纽区域如期运营。（W66利来国际八局供稿）